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雖然電力電子設(shè)計(jì)師擅長(zhǎng)設(shè)計(jì)電源，但他們往往缺乏滿足航空航天標(biāo)準(zhǔn)所需的知識(shí)。本系列四篇文章為設(shè)計(jì)師理解標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)提供指導(dǎo)，并介紹航空航天級(jí)電源有效設(shè)計(jì)的更佳實(shí)踐。一部分提供了關(guān)鍵應(yīng)力的列表，作為重要的技術(shù)參考資料。
作者：克里斯蒂安·容格拉斯，蓋亞轉(zhuǎn)換器技術(shù)支持經(jīng)理
文章摘錄
航空電子應(yīng)用需要更良好的電源。這主要由兩個(gè)因素造成：首先，許多過(guò)去通過(guò)機(jī)械或液壓方法完成的功能現(xiàn)在是
電動(dòng)的;其次，新興技術(shù)如高功率處理技術(shù)如關(guān)鍵任務(wù)計(jì)算機(jī)、軟件定義雷達(dá)定向能器械（DEW）或基于人工智能的電子設(shè)備，需要顯著更多的能源。電力需求的增長(zhǎng)通過(guò)以下例子說(shuō)明：達(dá)梭幻影F1配備了2臺(tái)15千伏發(fā)電機(jī)[1.1]，而新款達(dá)梭陣風(fēng)配備了80千伏伏發(fā)電機(jī)[1.2]。另一個(gè)例子是，F16戰(zhàn)隼使用40 / 60 KVA [1.3]發(fā)電機(jī)，而新的F35閃電II配備了可產(chǎn)生高達(dá)160千伏安[1.4]的統(tǒng)。
特殊車輛也在跟上步伐，混合動(dòng)力帶來(lái)越來(lái)越良好的電力來(lái)源。
基于這些數(shù)據(jù)，電子設(shè)計(jì)工程師被要求按照SWaP（體積重量與功耗）趨勢(shì)，追求更小體積、更輕、更高功率，從而開(kāi)發(fā)新項(xiàng)目也就不足為奇了。開(kāi)發(fā)現(xiàn)代應(yīng)用的挑戰(zhàn)還因電源必須符合嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)而更加嚴(yán)峻。在大多數(shù)情況下，利用基于商用現(xiàn)成組件（COTS）的模塊化電力架構(gòu)仍是簡(jiǎn)單且有效的方法。本文將回顧航空電子電源設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并推薦一些采用分立組件設(shè)計(jì)的功能示例，以及使用基于COTS的模塊化電源（如Ga?a-Converter提出的功能）的對(duì)應(yīng)功能。
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